人機(jī)協(xié)作打造無(wú)人自動(dòng)化工廠
目前，無(wú)人工廠，自動(dòng)化工廠的消息日益漸勝，科技技術(shù)也不斷創(chuàng)新，那么到底能不能快速的實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人自動(dòng)化工廠呢?接下來(lái)請(qǐng)看以下資訊！
漢諾威應(yīng)用科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授赫爾貝格認(rèn)為，“工業(yè)4.0所需要的技術(shù)并不新，工業(yè)4.0更多是如何利用好這些已有的技術(shù)將生產(chǎn)串接起來(lái)邁向虛擬生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度靈活的生產(chǎn)。”
無(wú)人化”工廠里的信息力量
沃 爾夫斯堡的大眾汽車總部的玻璃體“倉(cāng)庫(kù)”內(nèi)，一輛輛已被訂購(gòu)的大眾汽車分格儲(chǔ)存。來(lái)取車的客戶只需輸入一個(gè)電子指令，“倉(cāng)庫(kù)”內(nèi)的大型機(jī)器手就緩緩伸起， 準(zhǔn)確地停在相應(yīng)車前，伸出八爪魚(yú)般的“觸手”吸附著車軌，平穩(wěn)地將車抽取出降至底部，再通過(guò)內(nèi)部隧道直接送達(dá)客戶跟前，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)5分鐘。
這是大眾的智能車庫(kù)，整個(gè)終端取車過(guò)程已全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。在這終端背后，是德國(guó)工業(yè)4.0應(yīng)用最前沿的領(lǐng)域：汽車制造。從一片鋼板到最后整車下線，全部在信息化的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)。
柏林時(shí)間4月21日中午，德國(guó)調(diào)研組走進(jìn)位于慕尼黑奧林匹克體育場(chǎng)附近的寶馬總部工廠。三層樓高的噴涂車間內(nèi)，只聞機(jī)器臂運(yùn)行的轟鳴聲，卻罕見(jiàn)工人。當(dāng)寶馬汽車外殼被送入噴涂車間，一臺(tái)臺(tái)“披”著銀灰色“衣服”的機(jī)器人臂開(kāi)始忙碌起來(lái)。
靈活的一號(hào)機(jī)器臂滑動(dòng)在軌道上，用細(xì)細(xì)的“手指”打開(kāi)左邊兩道車門，再穩(wěn)穩(wěn)地扶一下。相比人輕重不一的力度，它每次開(kāi)門都相當(dāng)柔和，力度控制得恰到好處，幾乎每一個(gè)車門打開(kāi)角度都維持在45度左右。隨后，它往前滑行掀開(kāi)車前蓋，轉(zhuǎn)了下“手腕”，開(kāi)始進(jìn)行360度的噴涂。
就 在車門被打開(kāi)的同時(shí)，接到指令的二號(hào)和三號(hào)機(jī)器臂開(kāi)始進(jìn)行兩邊的車框噴涂。整個(gè)過(guò)程，靈活的機(jī)器臂就如跳舞一般自帶韻律。噴涂完成，二號(hào)機(jī)器臂隨即將車門 關(guān)上。“啪啪”兩聲后，車輛迅速被送往下一個(gè)環(huán)節(jié)，三個(gè)機(jī)器臂優(yōu)雅地轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)“頭”，安靜地縮回至工位上，等待下一輛車的到來(lái)。
在寶馬工廠里，這樣的“小團(tuán)隊(duì)”合作是每道自動(dòng)化工序的常態(tài)。裝配車間內(nèi)，安裝在車間面板上的幾個(gè)攝像頭猶如人的“眼睛”，正等待寶馬車架的到來(lái)。
在機(jī)器臂安裝車身鈑金塊前，每只“眼睛”都會(huì)在自己的“崗位”上，對(duì)每塊鈑金塊進(jìn)行“體檢”，收集好數(shù)據(jù)，并即時(shí)傳送至后臺(tái)進(jìn)行儲(chǔ)存。隨后，一旁的機(jī)器臂將“體檢”完的鈑金塊安置到位，并撤走自己的機(jī)器。幾乎同時(shí)，另外兩臺(tái)機(jī)器臂立刻跟上，將這一鈑金塊牢牢焊接到車身中。
流暢的信息溝通和機(jī)器合作，使寶馬汽車的每一道生產(chǎn)工序都保證在58秒內(nèi)完成。也因此，在寶馬工廠內(nèi)，“平均58秒就能生產(chǎn)一輛車。”負(fù)責(zé)接待的寶馬負(fù)責(zé)人介紹。
地球“賽博坦”里的人機(jī)協(xié)作
當(dāng)寶馬全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的時(shí)候，在德國(guó)企業(yè)中，這種模式是不是全部實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用？就在離寶馬總部工廠約10公里的MAN公司，調(diào)研組看到，這里更多是通過(guò)人機(jī)協(xié)作開(kāi)展生產(chǎn)。
MAN公司是世界上最著名的重型卡車生產(chǎn)企業(yè)之一，是世界500強(qiáng)公司，現(xiàn)在已經(jīng)被大眾集團(tuán)收購(gòu)。在它位于慕尼黑的廠區(qū)，主要生產(chǎn)TG系列重型卡車，在這里可以實(shí)現(xiàn)重型卡車的“全過(guò)程生產(chǎn)”。有不少人將這里戲稱為地球的“賽博坦”，專門批量生產(chǎn)變形金剛“擎天柱”。
走 進(jìn)MAN工廠，在一輛“擎天柱”正在裝配的底盤前，根據(jù)訂單的特殊需求，幾名工人正在裝配螺絲。“在這個(gè)工位，當(dāng)擰螺絲的機(jī)器手來(lái)到四個(gè)特殊螺絲位之后， 要由工人在后方按下控制鈕進(jìn)行安裝。”帶領(lǐng)調(diào)研組參觀的員工MatthiasLessel說(shuō)，這個(gè)環(huán)節(jié)中，工人指引機(jī)器手正確落位后，再控制機(jī)器人迅速上 螺絲，保證了這道工序的快速完成。
他介紹，這里的工人都是熟手，再加上機(jī)器人的應(yīng)用，所以每個(gè)環(huán)節(jié)，他們都能夠設(shè)定最優(yōu)時(shí)間，然后搬運(yùn)機(jī)器人就會(huì)根據(jù)工廠早已設(shè)定好的程序走向下一個(gè)工位，進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的操作。
這 只是MAN工廠人機(jī)協(xié)作的一角。雖然并沒(méi)有如寶馬一樣實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化生產(chǎn)，但MAN工廠仍然很好地將人機(jī)協(xié)作在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了應(yīng)用。 MatthiasLessel說(shuō)，首先，搬運(yùn)機(jī)器人減輕了工人定時(shí)搬運(yùn)之苦，減低了在這個(gè)環(huán)節(jié)所造成的時(shí)間與人力的浪費(fèi)。其次，卡車上共性的東西他們?cè)缫?通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)線上的機(jī)器人進(jìn)行裝配。最終，涉及到不同型號(hào)的重卡個(gè)性化的裝配件，才是由工人進(jìn)行裝配。
為何MAN工廠不采取全面自動(dòng)化？MatthiasLessel告訴記者，他們每天最多生產(chǎn)約200輛重卡，且產(chǎn)品有強(qiáng)烈的個(gè)性化色彩，為了達(dá)到生產(chǎn)效率與控制成本的平衡，他們并沒(méi)有在生產(chǎn)線全面應(yīng)用機(jī)器人生產(chǎn)。
MatthiasLessel進(jìn)一步解釋，不同型號(hào)的重卡部件安裝都有其特殊性，對(duì)于他們這樣非大批量生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，全面投入自動(dòng)化的產(chǎn)出比并不劃算。故他們更多的還是通過(guò)人與機(jī)器的協(xié)作實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，既保證生產(chǎn)效率，又最大限度地減輕成本。
信息技術(shù)串接起來(lái)的虛擬生產(chǎn)
無(wú) 論是寶馬總部工廠大規(guī)模無(wú)人化工廠，還是MAN公司的人機(jī)合作的工廠，這種基于信息化的技術(shù)此前在德國(guó)各類企業(yè)中已有廣泛應(yīng)用。在德國(guó)調(diào)研組走訪的過(guò)程 中，無(wú)論是德國(guó)企業(yè)一線從業(yè)者，抑或德國(guó)研發(fā)人員、經(jīng)濟(jì)學(xué)者均認(rèn)為，工業(yè)4.0并不是一項(xiàng)新鮮技術(shù)，也并非政府倡導(dǎo)后才熱起來(lái)的應(yīng)用。
漢 諾威應(yīng)用科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授赫爾貝格曾擔(dān)任格戴姆勒·克萊斯勒股份公司高級(jí)經(jīng)理，在奔馳公司負(fù)責(zé)信息化應(yīng)用，也多次為中國(guó)企業(yè)提供信息化培訓(xùn)。他說(shuō)，現(xiàn)在 各種概念層出不窮，但容易造成迷失。比如很多人認(rèn)為智能手機(jī)有“腦袋”，實(shí)際上其智慧并不是來(lái)自手機(jī)本身，而是依靠其背后強(qiáng)大的信息體系支撐。
回 到當(dāng)下熱議的工業(yè)4.0，不久前該大學(xué)曾面向漢諾威地區(qū)做過(guò)一項(xiàng)專題調(diào)查，結(jié)果顯示大企業(yè)離工業(yè)4.0比較近，而大多數(shù)的中小企業(yè)離工業(yè)4.0比較遠(yuǎn)。但 赫爾貝格說(shuō)，調(diào)查進(jìn)一步追問(wèn)就發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上很多企業(yè)都在做虛擬網(wǎng)絡(luò)，這本身就是工業(yè)4.0的一部分，只是他們沒(méi)有意識(shí)到而已。
“工 業(yè)4.0所需要的技術(shù)并不新。”赫爾貝格說(shuō)。比如數(shù)據(jù)庫(kù)的概念在40年前就已經(jīng)有了，ERP也是每家中國(guó)企業(yè)都知道的技術(shù)，“因此，工業(yè)4.0更多是如何 利用好這些已有的技術(shù)將生產(chǎn)串接起來(lái)邁向虛擬生產(chǎn)。”虛擬生產(chǎn)即依靠信息的傳送，用虛擬的設(shè)備把上下游價(jià)值鏈中看得見(jiàn)的生產(chǎn)設(shè)備組織起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高度的靈活 生產(chǎn)。
比 如在軟件供應(yīng)領(lǐng)域，企業(yè)可把一個(gè)訂單分解成為若干個(gè)小模塊，分包給不同的合作伙伴，最后組合成為一個(gè)產(chǎn)品，當(dāng)另一個(gè)訂單需要不同的產(chǎn)品時(shí)，它立馬又可以將 各種小模塊進(jìn)行靈活組合，形成新的產(chǎn)品。“未來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)也是這樣，企業(yè)可能有很多生產(chǎn)插頭和接口，不同的組合就能生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。”赫爾貝格說(shuō)。
朱先生